根據 EPA，大部分溫室燃料排放來自汽車和車輛。早些年，來自交通運輸的汽油是下一個主要貢獻者。美國的常規通勤距離約為 20 英里，這意味著僅一個假期就排放 0.01 公噸的二氧化碳。儘管如此，這似乎很謙虛，但只要每個人都通勤，它就可以快速提供全年。在所有運輸中，大約 1,750,000 公噸在 12 個月內排放。該統計數據僅包含美國，也是一個危險的優勢數字。
每一種空氣污染物的後果並非沒有危險。每年排放的大量二氧化碳正是大師們認為的全球變暖的原因。變暖會危及我們的福祉，並可能導致嚴重的 二手汽車零部件 氣候，例如由於洪水和乾旱導致海水濃度增加。僅僅因為石油確實是一種不可再生資源，它只會變得更難獲得，這會使汽油的燃燒更加嚴重。
對於普通汽車發動機的每一個看似不利的結果，都有一些積極的方面。以汽油為動力的發動機將比電動發動機運行更多。所有電動汽車在需要再次插上電源之前，只需全額行駛約一百英里。如果買家離他們可能收費的地方不近，這可能會導致該人擔心。充電站並沒有成為一種無處不在的商品，但是。此外，使用內燃機的汽車的價格可能會低於純混合動力汽車的價格。購買全新混合動力汽車或卡車的正常價格約為 30,000 美元，但普通中型轎車的平均成本超過 18,000 美元。
儘管電動汽車的價格明顯優於其他人，但它們通常可以比依賴汽油的機動車輛持續更長的時間。在需要更換之前，電動汽車中的電池將行駛近 10,000 英里。無需維修電機，由於缺乏油品改進和維修而節省了資金。此外，剎車將持續更長的時間，從而使其更加經濟。最後，也是最重要的一點，電動汽車將實現零排放。一些排放物是為了製造電力來滿足汽車的需求，但它並沒有關注通過內燃機排放到空氣中的溫室氣體。
在過去 10 年中，對全混合動力汽車的需求有所擴大，但傳統汽車卻有所改進。根據 EIA，與汽油車和卡車相比，電動汽車的體積非常小。儘管如此，到 2040 年，電動汽車的擴張價格預計將達到 11%，而傳統汽車僅增長 0.1%。大多數親屬家庭被推測未來擁有兩種類型的車輛，一種用於遠距離旅行，另一種用於環城行駛。如果這些預測是適當的，那麼交通現在將不會成為溫室氣體的巨大貢獻者，每個人的碳足跡也不會對環境產生如此大的影響。